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Esteban Ocon:梅賽德斯男子在守候著

時間:2019-08-28 12:18來源:未知 作者:admin 點擊:
這是梅賽德斯的決意光陰。他們是否對峙使用Valtteri Bottas作為劉易斯·漢密爾頓在2020年的另一個賽季的隊友,大概將Esteban Ocon保留到跑馬場?這是一個龐大的呼叫。Ocon處于短處,因為他沒有參加角逐 - 但這并無制止他盡其所能來證實自己的代價......

這是梅賽德斯的決意光陰。他們是否對峙使用Valtteri Bottas作為劉易斯·漢密爾頓在2020年的另一個賽季的隊友,大概將Esteban Ocon保留到跑馬場?這是一個龐大的呼叫。Ocon處于短處,因為他沒有參加角逐 - 但這并無制止他盡其所能來證實自己的代價......

“他們必須在五圈后改變剎車,”奧康笑著說。咱們坐在一輛梅賽德斯AMG GT-R上,打擊著標記性的剎車破壞賽車吉爾斯 - 維倫紐夫。“剎車都在每一圈著火。這里的剎車是云云之大,這對于賽車來說真的很難。“綢繆駕駛員的作用有良多方面,其中一個是在角逐周末乘搭旅客到少許走運的客人,作為倍耐力高潮決策的一片面。

他和議,這是事情中較好的片面之一,因為咱們在發夾周圍漂移。這并不奇怪,因為他是一位賽車手,但在上賽季收場后在賽車場(進入印度氣力)落空了席位后,明顯短缺賽車 - 大概乃至是駕駛。固然,他在模仿器中花了幾個小時 - 但它不同樣。“我來歲會努力事情,”他說。“我也在梅賽德斯學到良多器械。當我回歸時,我會成為一個加倍完整的車手。“

蒙特利爾賽道的熱圈,Ocon駕駛,僅需2分54秒。沒有足夠的光陰讓咱們真正深入打聽梅賽德斯的生活,并找出他正在做些什么來尋找回歸網格的方法。咱們和議再次奮起直追。是以,在夏日假期之前,在滑膩的梅賽德斯房車的里面密屋中,沒有快車的分心,咱們重新召開會議。

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自2015年以來,Ocon連續是梅賽德斯家屬的一員。除了在季節測試中按期測試梅賽德斯以外,他還與莊園進行了半場角逐,并與其時的中場頭領者印度隊進行了兩年的角逐。今年年,他第一次參加印度氣力,他在除了兩場角逐以外的全部角逐中得分 - 而且在兩個賽季中都與高評價的塞爾吉奧佩雷斯等量齊觀。

當它發現時,它就像是在胃里一拳,他不會在銀石賽道的部隊中保住他的座位,而且當他們簽下丹尼爾里卡多時,有望雷諾的生命線被熄滅。“這不是一件容易的事,”他說。“咱們和梅賽德斯老板托托[沃爾夫]和梅賽德斯的經管層談過,他們報告我不要擔心,我未來有機會參加F1角逐。固然有階段它有點恬靜,以是你有點懷疑,但談論首先很久過去 - 以是我很自信它會好起來,手指交叉,觸摸木頭!“

在花了少許光陰來辦理他的角逐失利后,Ocon以一種填塞熏染力的熱情反彈,掙扎著融入銀色箭頭。“對我來說,參加這支部隊已經是非常好的了,”他說。“這支球隊最勝利,領有云云多的常識。這種常識是無價的。我在反饋方面做了良多事情,只為團隊事情。在我的位置上,沒有闡揚能夠獲得我的支持。

“我唯獨必要做的即是從模仿器中的團隊需求中正確鑿行。當前,這即是我正在做的事情。關于我應該做什么以及我應該在哪些方面進行改進以及這些人是否寫意,咱們進行了良多談論。從我的駕駛量和事情光陰來看,我必定從中獲得了良多常識。別的,作為一位車手,它將贊助我密集精力。我在一天的不同光陰做了這么多個小時。咱們正在尋找跨越200圈的一到非常之一。這很難,但它非常好,我很高興我這樣做。“

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咱們在Ocon到達賽道后幾個小時講話。憑據他的手機上的一個應用程序跟蹤他的睡眠,他從周五到周六惟有26分鐘的優質睡眠。這是因為他在禮拜五練習收場后在模仿器中花了9個小時,惟有浴室和晚餐休息。然后,他回家不到一個小時就休息并摒擋器械,然后跳上飛機,以確保他能夠在賽道上舒服地及時首先末了練習。他為全部歐洲種族做到了這一點。睡眠不足并不會打攪他。這是必要做的。

“我對峙說我想要在賽道上,”他說。“我不想在SIM卡上事情,也不會過來。伙計們說是的,這會很難。我說是的,我和議,但這即是我想要的方法。即便我不睡覺,我也想要在賽道上。這個很難(硬。這統統很難。但沒關系。生活中的情況要糟糕得多。禮拜六夜晚我能夠早點睡覺,周日休息。“

在一次會議中,Ocon將按期實現跨越1000公里的駕駛。這是一個驚人的事情率。“這有助于我從團隊的角度明白團隊對駕駛員的期望,”他說。“這是我學到的至多的方面。花消大量光陰與團隊同盟,傾聽團隊而不是司機。我插在墻上,在SIM卡上事情。我聽到的是團隊,而不是司機。我聽到35%的車手,剩下的即是全隊。我從驅動程序中看到了他們必要的器械,以及他們想要處理事物的方法。“

一級方程式的面臨光陰不容小覷。錯過一兩場大獎賽,你能多快地擺脫人們的年頭,真是使人驚奇。奧康不想冒這個風險。“要是你不在賽道上,人們就會忘懷你,”他說。“這也不妨咱們2019未去其余處所的片面原因。咱們的指標是回到F1。我唯獨的指標是成為F1。固然,要是它來歲不起作用,我將不得不看少許其余的器械。但這不是指標。這也是我每場角逐都待在這里的原因。我想對峙F1,對峙團隊,以是沒有人忘懷我。“

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這即是他對峙參加全部角逐的原因。他不但能夠與梅賽德斯的車手連結聯系,還能夠與其余車手和車隊職員 - 做出決策的人連結聯系。他還從事媒體事情,為法國電視公司Canal Plus提供專家闡發。“這些器械不會讓我更快,”他說。“但它讓我學會了不同的器械。重要的是要明白,不但是你努力事情的人。其余人,好比媒體,都有一份艱辛的事情。我2019見過良多。“

他認可,他“不曉得”2019是否缺席任何范例的賽車決策,以及他的F1綢繆隊腳色,都會危險到他。在賽季試驗時代,他有太多的角逐資格參加年輕的駕駛員日,這意味著他依靠駕駛倍耐力輪胎測試當前的少許汽車行動 - 但到當前為止,任何跑步都沒有定義。

但是固然他認可它“必要少許光陰來加快速率”,但他覺得這不會花消很長光陰。要是他來歲獲得答應,辣么“冬季測試應該足夠”,以便重新回到正規。“我覺得在一年內,變更并不大,”他補充道。“要是你錯過兩年,這是一個很大的前進。”

當他沒有進入團隊或模仿器時,他正在推行贊助商的義務,在圍場中做旅客圈或聯網。當不在賽道上時,他連結著與他是賽車手相像的練習方法。“要是我有機會在某個時候,我必要籌辦好跳上車,”他說。“我現在籌辦好了。”

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這位法國人“每周都會”與沃爾夫和他的梅賽德斯經管團隊談論他的未來,而且宛若做得很對。蘭多諾里斯在邁凱輪F1職業生計中的發作性開端片面得益于他將自己融入球隊的方法,當他獲得晉級賽事席位時,能夠實現無縫過渡。要是他能夠與漢密爾頓一起角逐,大概確鑿在來歲參加角逐的對手球隊,辣么奧康也有望能夠做到這一點。

在梅賽德斯的燃料和潤滑油提供商Petronas安排的此次旅客安排行將收場時,奧康在靠近吉爾斯 - 維倫紐夫賽道的末了一個彎道時踩剎車。他攻打了里面路緣,將車輛向著冠軍墻傾斜,這一障礙已經奪走了邁克爾·舒馬赫和雅克·維倫紐夫等大牌明星。

Ocon此次沒有碰到這樣的麻煩,但是在輕松并拉上網格之前,他給了墻一個吻。固然,他完全掌控著,即便我以為他像是災禍中的毫米。很明顯他稀飯駕駛幾許,即便這種駕駛不是他最終想要的。

但他填塞有望,乃至有信念,這只是暫時的情況和光明的未來等待著。他必定會拋出統統。現在他必須看看牌是若何下降的。

 

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