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改裝輪胎輪轂必須知道的那些事

時間:2019-08-11 12:35來源:織夢技術論壇 作者:admin 點擊:
在美國流行這么一句話誰的輪轂沒有20吋,都不好意思跟別人打招呼,這雖然是句玩笑話,但卻真實反映了美國人對大尺寸輪轂的狂熱。不過,這是在美國,一是因為肌肉車盛行的汽車文化,二是因為人家的路況也能夠支持大尺寸輪轂以及超低扁平率的輪胎。相反,放眼

在美國流行這么一句話“誰的輪轂沒有20吋,都不好意思跟別人打招呼”,這雖然是句玩笑話,但卻真實反映了美國人對大尺寸輪轂的狂熱。不過,這是在美國,一是因為肌肉車盛行的汽車文化,二是因為人家的路況也能夠支持大尺寸輪轂以及超低扁平率的輪胎。相反,放眼國內,大多城市都在快速發展中,修路修橋修高架,路面坑洼,低扁平率輪胎還真有點不服水土。

還記得雷克薩斯2015款IS 200t車型在海外的輪轂配置是18吋,但是進入國內就變成17吋了,官方解釋為:18吋輪轂未能通過中國道路耐久性測試。這也讓眾多想買或者已經買了IS 200t的車主吐槽,因為那個18吋輪轂(據悉還是鍛造工藝)確實太帥了,也更加適合全新IS強悍的戰斗氣息,筆者都流了一地口水。

當然,國內也有些運動車型或者超跑同樣配備了大尺寸輪轂以及低扁平率輪胎,比如說昂克塞拉2.0頂配車型居然配備了18吋的輪轂,而且搭配了超級奇葩的輪胎:215/45R18,了解輪胎的車友們應該知道這種尺寸的輪胎太稀有了,原配輪胎品牌為優科豪馬,筆者查詢了其它眾多品牌,還真找不到這種規格的輪胎,所以日后購買也會比較麻煩。裝備18吋輪轂的昂克塞拉視覺效果確實很贊,但據我所知,輪胎鼓包甚至爆胎的比較多。

誠然,大尺寸輪轂及低扁平率輪胎確實有很多優點,最直觀的就是讓你的愛車更好看了,另外可以提升抓地力以及彎道極限等等,雖然會帶來一定程度的油耗增加,但是大多車友也不會在乎這個,這也是為什么國內越來越多的車友都會去改裝自己的原配輪轂及輪胎了。但是,改裝輪轂輪胎之前,有些事情是必須知道的,不然影響會非常大。想要了解這些事兒,我先給大家介紹一下輪胎輪轂的基本知識。

所有輪胎側面都會有上圖所顯示的參數信息,這個信息非常重要,如205/65 R15 94H:205就是指的輪胎的斷面寬度(單位毫米),65指的是扁平率(并非輪胎斷面高度,下面會解釋扁平率的定義),R指的是子午線輪胎(目前市面上幾乎所有輪胎都是子午線輪胎,還有些運動型輪胎會標示ZR,其意思是該輪胎的最高行駛速度可超過240km/h),15指的是輪胎內徑(單位英寸,1英寸=25.4毫米),也就是輪轂直徑,94指的是輪胎負荷指數(不同負荷指數對應不同的載荷重量,下面會附圖解釋),H指的是輪胎速度級別(不同速度級別對應不同的最高安全行駛速度,下面會附圖解釋)。

以上兩張圖清楚的表示了輪胎斷面寬度、斷面高度,內徑及外徑,輪胎扁平率實際上是一個百分比,并不是輪胎的斷面高度這么簡單,而是其斷面高度與斷面寬度的比值,這個值越小則說明輪胎的扁平率越低,視覺上就會顯得輪胎側面很薄,一般運動型車的輪胎扁平率都較低,超跑就更不用說了。

該圖為輪胎負荷指數與負荷能力對照表,如負荷指數為94的輪胎表示該輪胎(單只輪胎)最大負荷能力為670kg。

該圖為輪胎速度級別與最高行駛速度對照表,如速度級別為V的輪胎的最高安全行駛速度為240km/h。輪轂輪轂和輪胎一樣,也有很多參數信息,如下圖所示:上圖看起來有些復雜,但是清楚的表示了輪轂的各參數是如何定義的,我們需要知道的參數有以下5個:標定直徑,標定寬度,中心孔直徑(CB值),孔距(PCD節圓值),偏距值。如一款輪轂的參數為18×8.0J,60.1,5×114.3,+45,意思就是這款輪轂的直徑為18吋,寬度為8.0J(J代表輪轂兩邊凸緣的形狀和寬度,目前市面上的輪轂絕大多數都是J形狀,當然還有C,JJ,JK,K等,我們只用了解J就行),中心孔為60.1毫米,孔距為114.3毫米,安裝孔有5個,偏距值為正45。

標定寬度:輪轂的寬度,單位也為英寸,但是計算方法和標定直徑有區別,如8.0J的輪轂的寬度=8.0×25.4mm(1英寸=25.4mm)+2×15.7mm (J=15.7mm,一個輪轂有2個J)=234.6mm;中心孔直徑:也就是輪轂中間那個圓孔的直徑,輪轂能不能裝得穩定主要看這個參數;孔距:孔距有兩個信息,一個是安裝孔的個數,另外一個是這些安裝孔的中心連成的圓的直徑,注意并非兩個對角線安裝孔的距離。輪轂合不合適,能不能裝上就看這個參數了。偏距值:指輪轂中心線到輪轂安裝面之間的距離,單位為mm,偏距有正值、負值或者0,正值就是輪轂安裝面在輪轂中心面外側,如果在內測就是負值,若重合就是0,一般民用車的輪轂的偏距值都是正值,而且這個值越小,輪轂安裝后就越往輪拱外靠,反之則往輪拱內靠。偏距這個參數其實是很重要的,不僅僅決定輪轂是否會與車輛其它部件(如懸架系統,翼子板等)發生干涉,而且一定程度影響到車輛的四輪定位參數,進而影響一輛車的操控。以上介紹了輪胎輪轂的基本參數知識,我們能夠全部了解也就足夠了,下面就講講改裝輪胎輪轂需要注意些什么(這里主要講升級原配輪轂尺寸及輪胎)。第一步:你首先要了解自己愛車的原配輪轂和輪胎的參數;輪胎的外徑必須基本不變,因為這個關系到車輛ESP穩定系統、儀表顯示等等,所以一定要和原配輪胎外徑基本不變,盡量做到誤差在3%以內,誤差越小越好。輪胎的外徑自己學會計算最好,如215/60R16的輪胎,外徑=16×25.4+215×60%×2=664.4mm,升級之后的輪胎外徑最好與664.4mm非常接近。如果你實在不會計算,百度一個輪胎計算器也可以。另外,筆者建議升級最多不要超過2英寸,如你愛車原配輪胎是16英寸,最多升級為18英寸,這是比較均衡的升級,如果純粹為了外觀好看,升級為19英寸甚至20英寸,可能會帶來很多負面影響,如高昂的價格,簧下質量增加太多帶來的加速性及操控性方面的負面影響,舒適性大打折扣等等。另外,很多車型的低配和高配車型使用的原配輪胎輪轂也不一樣,如筆者的車是低配,使用的輪胎是215/60R16 95V,而中高配車型使用的輪胎是235/45R18 94W,可見中高配車型輪胎尺寸比低配大2英寸,輪胎寬度要寬出20mm。像這樣同車型有不同配置輪胎的車,低配車想升級輪轂輪胎,筆者非常建議大家去升級原廠的高配輪轂輪胎,因為原廠車選擇的輪轂輪胎都是經過嚴格的測試之后才敲定的,一定是非常匹配該車各方面性能及需要的,選擇原廠絕對沒有錯。② 升級后的輪胎的負荷指數及速度級別不得低于原配輪胎,這個一定要注意,關系到行車安全。③ 原車前后輪胎規格相同,建議升級后的輪胎前后規格也相同,如今很多后驅車車主喜歡升級后輪寬于前輪(原廠設定前后輪胎規格相同),但是筆者是不建議這樣做的,因為可能會破壞原廠的設定調校;反之,原車前后規格不同的車,升級后的輪胎也建議做到前后不同。④ 同一車軸上選擇完全相同的輪胎。第三步:選擇好輪胎后,就需要選擇一款升級的輪轂,這是重點。如果你愛車沒有原配升級方案,選擇一款其它輪轂要注意以下幾點:① 輪轂的中心孔直徑和孔距必須和原配輪轂相同,孔距必須相同不必多言,不相同無法裝上去。對于中心孔直徑,不要去相信加套環也能達到相同的效果,筆者建議千萬不要這么去做,這樣做的穩定性會存在很大問題。② 偏距值最好和原配輪轂相同,實在無法做到相同,建議相差不要超過10mm,相差太多造成的影響上面已有闡述。③ 輪轂直徑因已選擇的輪胎直徑已經確定,如18吋輪胎當然只能選擇18吋的輪轂來搭配;輪轂寬度可根據選擇的輪胎寬度來確定,一般來說其對應選擇如下表:也就是說如果你選擇的輪胎寬度為235mm的話,那么選擇輪轂的寬度最好為8英寸,如果沒有,7.5英寸和8.5英寸也行,這個表只是一個參考,每條輪胎上一般都會標示有最佳適配的輪轂寬度尺寸,按照這個來選擇是最好的。① 升級輪胎輪轂后,不僅要做動平衡,而且一定要做一次四輪定位,將定位參數調整到廠家設定范圍內。② 一定要購買正規廠家生產的輪轂,質量有問題的輪轂實在是太不安全了,所以筆者非常建議大家升級原廠高配輪轂,渠道很簡單,去淘其它車車友從車上換下來的,雖然是二手,但成色不錯的,而且最重要的是能保證是原廠用的輪轂,質量有保證,性價比較高。現在互聯網上各種輪轂五花八門,有價格昂貴的鍛造輪轂,也有價格低得讓人不敢相信的山寨國際大廠輪轂,反正大家在購買時一定要擦亮眼睛。筆者一直以來都在研究升級輪轂輪胎的事情,因為自己也想換掉那套不夠運動、不夠抓地、不夠好看(但是確實耐用,舒適性佳,經濟性也不錯)的原廠16吋,也糾結過各種方案,最終還是決定去淘一套原廠拆下來的18吋輪轂及輪胎,相信這是個最佳方案。以上很多知識都是在這個糾結的過程中學到的,我也了解到現在越來越多的車友想升級自己愛車的輪胎輪轂,筆者希望以上介紹能夠對大家起到一定的幫助。

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